Sindicato de choferes profesionales de pichincha




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SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE PICHINCHA


ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA


DOCUMENTO DE APOYO ACADÉMICO PARA EL MÓDULO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

BÁSICA


INTRODUCCIÓN


Con la aparición del primer motor de combustión interna en 1860, y del primer automóvil impulsado por motor de combustión interna en 1886, comienza la era del desarrollo tecnológico; para ir mejorando su potencia, su consumo, la eficacia y eficiencia de la combustión, su calidad y confort. En la actualidad, se han desarrollado sistemas de encendido, alimentación de combustible, sistema de distribución variable, cambios automáticos, frenos, suspensión, todos equipados con control electrónico.


Este módulo, MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA, pretende ser la guía tecnológica, que orientará en su formación a futuros profesionales del volante así como a técnicos en la rama automotriz, dotándoles de fundamentos teóricos y procesos prácticos para que puedan realizar el mantenimiento y la reparación de los diferentes mecanismos y sistemas del automóvil.


El módulo tecnológico constituye un compendio de experiencias teórico-prácticas de técnicos especializados, fabricantes y fundamentalmente de sus autores, cuyos trabajos y experiencias lo dedican a todas las personas que tengan el deseo de superación en esta noble profesión.


SINÓPSIS GENERAL




MECÁNCA AUTOMOTRIZ BÁSICA






Sistema Eléctrico

Sistema de Frenos

Sistema de Dirección

Sistema de Suspensión

Sistema de Transmisión

Motor de Combustión Interna a Diesel

Motor de Combustión Interna a Gasolina

Fundamentos de la Mecánica Automotriz



FUNDAMENTOS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

RESEÑA HISTORICA DEL AUTOMOVIL


Desde la más remota antigüedad, el hombre ha aspirado a poseer un vehículo dotado de movimiento propio: Homero hablaba ya de un carro de tales características creado por el dios Vulcano.

Herón de Alejandría, Leonardo DaVinci, C Huygens, D Papín esbozaron proyectos en este sentido, pero no fue hasta el descubrimiento de la máquina de vapor en el año 1765, luego el Francés CUGNOT (1769) construyo un automóvil que era impulsado por una máquina de vaporen (Paris), y más tarde en Inglaterra, tales coches a vapor sirvieron para el trasporte de personas.(1801)

Con el descubrimiento del motor de combustión interna, en el cual el trabajo no lo hace la presión del vapor de agua, sino la combustión de una mezcla (combustible- aíre) tiene lugar el desarrollo propiamente dicho del automóvil continuación hacemos un listado del año de fabricación, su constructor y su origen.


  • 1860 El Francés LENOIR construye el primer motor de combustión interna accionado por gas de alumbrado y capaz de moverse con un rendimiento aproximado 3%




  • 1867 OTTO Y LANGEN Presentan en la exposición universal de Paris un motor de combustión interna perfeccionado y con un rendimiento aproximado del 9%




  • 1878 OTTO construye el primer motor a gas con compresión por el sistema de trabajo de cuatro tiempos. Rendimiento aproximado 15%




  • 1883 DAIMLER Y MAYBACH desarrollan el primer motor rápido de gasolina de cuatro tiempos con encendido por tubo incandescente.




  • 1885 Se construye el primer automóvil de tres ruedas de BENZ (patentado en 1886) y el primer biciclo accionado por motor de DAIMLER.




  • 1886 El primer coche de cuatro ruedas con motor de gasolina de DAIMLER




  • 1887 BOSCH inventa el encendido por chispa de ruptura para motores




  • 1889 El Ingles DUNLOP fabrica por primera vez neumático para ruedas.




  • 1892 el Ingles STUART construye el primer motor de cabeza caliente.




  • 1893 MAYBACH inventa el carburador de tobera de inyección. Simultáneamente construye el Americano HENRY FORD su primer automóvil y DIESEL patenta su procedimiento de trabajo para motores de combustibles pesados.




  • 1897 En la MAN se fabrica el primer motor DIESEL apto para el servicio.




  • 1898 La casa OPEL comienza la construcción del primer automóvil.




  • 1899 Se funda en Turín la fabrica FIAT




  • 1900 Se funda la casa HORCH en Colonia.




  • 1916 Se funda las BAYERISCHE MOTORENWERKE (Fábrica de motores de Baviera BMW




  • 1923 BENZ-MAN lanzan por vez primera al mercado camiones con motores diesel.




  • 1926 Se funcionan las casas DAIMLER Y BENZ




  • 1932 se funda la casa AUTO-UNION por fusión de las firmas AUDI, HORCH, DKW Y WANDERER.




  • 1936 DAIMLER-BEZ fabrica por primera vez coches de turismo en serie con motores Diesel.




  • 1938 se funda la fabrica VW (Volkswagen).




  • 1950 La casa ROVER (Inglaterra) monta por primera vez una turbina de gas en un automóvil.




  • 1958 NSU-WANKEL construye el motor de pistón rotativo.


NOMENCLATURA DEL AUTOMÓVIL


El término automóvil, significa "que se mueve por sí mismo, sin intervención externa." Es decir es un vehículo que está conformado por mecanismos y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, neumáticos e hidráulicos que le permiten su autopropulsión; con el objeto de dar seguridad y confort en el transporte de personas y de carga.


Los componentes, mecanismos y sistemas que conforman el automóvil son los siguientes:


  1. Bastidor

  2. Carrocería

  3. Motor

  4. Sistema de transmisión

  5. Sistema de Frenos

  6. Sistema de dirección

  7. Sistema de suspensión

  8. Sistema eléctrico



EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA AGASOLINA



EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA




MANTENIMIENTO

FUNDAMENTOS



COMPONENTES






Mantenimiento del motor

Mantenimiento del sistema de refrigeración

Mantenimiento del Sistema de Lubricación

Mantenimiento del sistema de alimentación de combustible

Mantenimiento del sistema de encendido.



Partes fijas

Partes móviles

Accesorios

Sistema de distribución

Sistema de refrigeración

Sistema de Lubricación

Sistema de alimentación de combustible

Sistema de encendido



- Combustión

- Ciclo de 4 carreras

- Ciclo de 2 carreras

- Nomenclatura del motor

- Clasificación de los motores



FUNDAMENTOS DEL MOTOR TÉRMICO

Mediante la combustión, podemos obtener energía térmica, ésta debidamente aplicada, genera fuerza; si esta fuerza se lo aplica sobre un émbolo, podemos desplazarlo en un cilindro debidamente confinado, generando así trabajo. Este desplazamiento lineal, al aplicarlo en un eje acodado, se obtiene movimiento giratorio, el mismo que podemos aprovecharlo para hacer girar una rueda.



En toda combustión, intervienen tres elementos: Oxígeno del aire, Combustible y Calor.
Elementos de la Combustión


COM

BUSTIÓN



OXÍGENO COMBUSTIBLE


CALOR


CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN



MOTOR DE COMBUSTIÓN




MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

MOTOR DE COMBUSTIÓN EXTERNA




A gasolina

A Diesel

Otros

Combustibles alternos

Híbridos




Por el Combustible

Máquinas a vapor

Locomotoras a vapor

Calderos






Motor de dos carreras (2 tiempos)

Motor de cuatro carreras (4 tiempos)

Por el Ciclo




Motores en línea

Motores en “V”

Motores Horizontales opuestos



Por la disposición de los cilindros




Con válvulas al Bloque SV

Con válvulas al bloque y cabezote “F”

Con válvulas al Cabezote OHV

Con eje de levas al cabezote OHC

Doble eje de levas en el cabezote DOHC

Por la disposición de las válvulas y eje de levas



Además podemos clasificarlos por:

El número de cilindros: Monocilíndricos y policílindricos

La ubicación en el automóvil: Delanteros y posteriores

La relación de compresión: de alta compresión y baja compresión

Su aplicación: Automotrices, industriales, agrícolas, marinos, estacionarios. Etc.

El método de refrigeración: refrigerados por aire, refrigerados por líquido.



La forma de combustión en los motores térmicos, ha clasificado en Motores de Combustión Externa, en los que la combustión, para obtener la fuerza que desplace al émbolo, se lo hace fuera de la cámara de combustión; este es el caso de las máquinas a vapor, que ya están en desuso; y, los Motores de Combustión Interna, en los que la combustión, lo hace en el interior de una cámara, conformada entre el cabezote y el émbolo.




El Motor térmico de combustión interna


Es un conjunto de mecanismos y sistemas que funcionan sincronizadamente para transformar la energía térmica de la combustión en energía mecánica o de trabajo.

Entre las diferentes clases de motores térmicos que existen, nos ocuparemos de los motores térmicos y dentro de éstos, de los motores de cuatro carreras que utilizan como combustible gasolina (motores de explosión) o gas-oil o diesel (motores de combustión); los mismos que son aplicados en automóviles de turismo y de transporte pesado, respectivamente.





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La combustión, se genera en la cámara de combustión al combinarse el oxigeno del aire con el combustible, previamente presurizados y el calor. Esto provoca una fuerza generada por la expansión de los gases, que actúan sobre la cabeza del pistón, convirtiendo de ese modo la energía térmica de la combustión en energía de movimiento o trabajo. Este proceso naturalmente es diferente entre el motor Otto y el motor Diesel.

Combustión Motor Otto = Gasolina+Oxigeno del aire+calor por chispa eléctrica

Combustión Motor Diesel = Diesel + Oxigeno del aire + Calor por compresión


Nomenclatura del motor:


Para entender como funciona el motor térmico de combustión, es necesario conocer sus partes, nomenclatura y elementos básicos:



CA: Colector de Admisión.

CE: Colector de Escape.

VA: Válvula de Admisión. __ _PMS

VE: Válvula de Escape.

Bu: Bujía. S

CC: Cámara de Combustión.

Sg : Segmentos. _PMI

P: Pistón.

Bi: Biela.

M: Codo de biela.

PMS: Punto Muerto Superior

PMI: Punto Muerto Inferior

S: Carrera


CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO CARRERAS A GASOLINA (CICLO OTTO)


El Motor de ciclo Otto, basa su funcionamiento en cuatro carreras del pistón, dos ascendentes y dos descendentes. Esto equivale a 720º de giro del cigüeñal.


Primera Carrera - Admisión


El pistón se desplaza del PMS al PMI con la válvula de admisión abierta y la válvula de escape cerrada; provocando una depresión en el cilindro, y con la ayuda de la presión atmosférica, aspira la mezcla aire combustible, llenando de este modo el cilindro.





ciclo de funcionamiento del motor de 4 tiempos


Segunda Carrera - Compresión.



Inicia cuando el pistón empieza a desplazarse hacia arriba. Durante esta fase las válvulas de admisión y escape permanecen cerradas, de forma que la carga es comprimida hasta que su volumen se hace muy pequeño.


ciclo de funcionamiento del motor de 4 tiempos


Tercera Carrera - Explosión y Trabajo.



Cuando toda la carga queda encerrada en la recámara o parte superior del cilindro, es encendida mediante una chispa eléctrica que salta entre los electrodos de la bujía y se inicia la fase de explosión, en la cual se forman gases muy calientes que se expansionan empujando el pistón hacia abajo a lo largo del cilindro en una carrera efectiva. Las válvulas permanecen cerradas.


ciclo de funcionamiento del motor de 4 tiempos


Cuarta Carrera - Escape.



En esta fase se abre la válvula de escape y el pistón reinicia su carrera ascendente empujando los gases residuales de la combustión hacia el exterior del cilindro.


ciclo de funcionamiento del motor de 4 tiempos




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